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交通部:燃油税一旦开征油价将涨三倍【yabo登录】

2021-07-06 13:26上一篇:(07月23日)国家能源局设煤制油气门槛‘yabo登录’ |下一篇:没有了

本文摘要:5月27日,在交通部和世界银行领导会议的高速公路研讨会上,世界银行发表了*新的研究报告书《中国高速公路:连接公众和市场,构筑公平发展》(以下全名《报告》),建议中国不要尽快征收燃料税,填补道路融资的差距,税后石油价格上涨到2006年中期石油价格的3倍,所得税的支付可以充分支付中国所有道路水土维护和规划道路建设费用。《报告》认为,中国高速公路网下阶段的建设成本约为2250亿美元,未来15年对建设和融资市场的需求极大。

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5月27日,在交通部和世界银行领导会议的高速公路研讨会上,世界银行发表了*新的研究报告书《中国高速公路:连接公众和市场,构筑公平发展》(以下全名《报告》),建议中国不要尽快征收燃料税,填补道路融资的差距,税后石油价格上涨到2006年中期石油价格的3倍,所得税的支付可以充分支付中国所有道路水土维护和规划道路建设费用。《报告》认为,中国高速公路网下阶段的建设成本约为2250亿美元,未来15年对建设和融资市场的需求极大。

同时指出,如果中国政府要求对各种道路确保支出几乎依赖燃料税,燃料税后价格将比2006年中期的油价低30%。适当地,税后石油价格上涨到2006年中期石油价格的3倍,所得税缴纳可以充分缴纳所有水土维持和规划道路建设费用。记者根据2006年6月30日北京市93日汽油价格上涨至5.09元,费用改税后,中国所有道路水土维持和建设费用均来自税收,油价*每上涨约15.27元。

交通部科学研究院副院长石宝林也告诉记者,目前国家道路水土维持和建设费用大部分来自银行贷款,占50%以上,另一个小来源是政府获得的资本金,占35%左右,其馀来自车辆购买附加税、交通费等。由于道路的公益性属性,政府获得的资本进一步增加。石宝林说:50%到60%的比例是*理想的,不仅可以提高产品竞争力,还可以减少通行费。同时,《报告》认为燃料税应根据网络的发展和市场需求进行征税,不应逐步推进,向农民和农村地区征收免费税或免税补偿,减少其影响。

国际经验证明,经济本身不会调整低燃料价格,特别是在征收新税的同时免除其他税收。


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